Все записи автора Pasha

Из чего состоит цена на пластиковое окно

Из чего состоит цена на пластиковое окноПо крайней мере, именно в этом порядке и звучат вопросы: «Сколько стоит окно? А доставка бесплатно? А замер – платный? Это с монтажем? Подоконник и сетку пока можно не считать, это уже мелочь… А откосы входят в стоимость?» Очевидно, что каждый пункт имеет свою составляющую в стоимости конечного продукта.

По поводу замера, доставки и установки – на рынке сложилась вполне обычная схема: если клиент заказывает окно с установкой и гарантией, то обязательно нужен квалифицированный замер! И установить без доставки не получится. Но это не означает, что для этого случая – на заправке в машину зальют «бесплатный бензин» или в маршрутке водитель позволит замерщику бесплатно проехать… )Чтобы это долго не объяснять клиенту, чаще всего в просчете уже заложена часть на транспортные расходы.

То-есть, если Вы скажете, что Вам не нужен замер и установка, а забрать конструкции с производства Вы сможете самостоятельно – стоимость обязательно должна снизится! Хотя на рынке, есть и «делки» — которые за окно называют цену без учета данных работ даже не уточняя – нужно — не нужно, для привлечения минимальной стоимостью при первом общении! Потом на замере или заключении – все кардинально изменится!

Поэтому, если потенциальный покупатель не хочет быть обманутым – необходимо хотя бы поверхностно разобраться из чего же состоит конечная стоимость металлопластикового окна:

Начнем с самого простого: Доставка – чтобы компания не разорилась на заправках парка машин, либо добавляют 50-100 грн. к каждому окну, либо 150-200 грн. за адрес (при заказе 2-5 окон, понятно, что если на объект нужно отправить полную «газель» окон, вряд ли это будет — 150 грн…).
Монтаж! Чаще всего под понятием монтаж в оконных компаниях подразумевается установка окна на элементы крепления и герметизация монтажной пеной. Низкая стоимость монтажа должна настораживать — так как влечет за собой закупку монтажниками монтажных пластин пониженной толщины, монтажную пену сомнительного качества, уменьшение количества точек крепления…

Мы же, производим установку исключительно согласно требований REHAU, т.е. количество точек крепления соответствует расчетным, все узлы собираются с применением герметиков. Наши монтажники обязательно ежегодно проходят обучение в Академии REHAU, получают инструкции под подпись, и выборочный контроль со стороны начальника технического отдела.

В «ДСТУ Б В.2.6-79:2009 ШВИ З’ЄДНУВАЛЬНІ МІСЦЬ ПРИМИКАНЬ ВІКОННИХ БЛОКІВ ДО КОНСТРУКЦІЙ СТІН» указаны требования сопротивлению по паропроницаемости внешнего слоя (не больше 0,2 (м2 час. Па)/мг) и на пароизоляцию для внутреннего слоя (не менее 1,6 (м2 час. Па)/мг), т.е. обычная пена не позволит получить такие результаты и необходимо применять либо специальные герметики (СТИЗ) либо ленты паро-гидроизоляции.
С большой долей вероятности можно утверждать, что при первом общении с клиентом ни один менеджер не будет добавлять их в просчет, а качественные ленты стоят своих денег.
Наша компания рекомендует применять качественные ленты немецкого концерна «Illbruck». И при расчете конструкций Вы можете отдельно запросить стоимость данных лент, а в офисе обратить внимание на представленный образец с вариантами лент.
Замер! Очевидно, что среднестатистический покупатель не является специалистом и вряд ли знаком с требованиями к размерам конструкции относительно имеющегося проёма, тем более при замене старых окон – все скрыто откосами…

А правильность размера конструкции напрямую влияет на конечный результат! Чтобы в дальнейшем при монтаже не столкнуться с проблемами, ответственная компания производит замер своими квалифицированными специалистами. Так как эта часть сотрудничества необходима – то для наших клиентов замер окна  (в пределах Киева) является бесплатным!

Из какой страны везут профиль Рехау для пластиковых окон

Из чего состоит цена на пластиковое окноПо крайней мере, именно в этом порядке и звучат вопросы: «Сколько стоит окно? А доставка бесплатно? А замер – платный? Это с монтажем? Подоконник и сетку на пластиковое окно пока можно не считать, это уже мелочь… А откосы входят в стоимость?» Очевидно, что каждый пункт имеет свою составляющую в стоимости конечного продукта.

Из какой страны везут профиль Рехау для пластиковых окон
Самый часто встречаемый вопрос у Заказчиков. Откуда всё-таки его везут? Одни компании говорят с Германии, другие с Польши, а самые «продаваемые менеджеры» утверждают, что и под Броварами.

Самый часто встречаемый вопрос у Заказчиков. Откуда всё-таки везут профильРехау?Одни компании говорят с Германии, другие с Польши, а самые «продаваемые менеджеры» утверждают, что и под Броварами тоже делают и ни откуда его не везут к нам, он производится на территории Украины. Даже сами Заказчики, после длительного мониторинга оконных компаний, склоняются к мысли, что все-таки существует Украинский производитель, последняя версия из личной беседы с Заказчиком: «На Западной Украине, три года назад был завод, но на сегодня он закрыт, так как невыгодно содержать такое большое производство для изготовления Рехау, если есть и наш производитель, качество которого в десятки раз лучше. Я сама звонила неделю назад и лично в этом убедилась…….. » ну и так далее. Сколько мифов придумано по этому поводу, что обычный человек и сами менеджеры уже скоро будут теряться и верить в такую информацию.Все компании и их сотрудники, которые реализуют действительно настоящий профиль Рехау, каждый год проходят обучение в Академии Рехау, и точно знают из какой страны к нам везут профиль. Если Вы хотите понимать для себя в первую очередь уровень менеджера с которым Вы обсуждаете свои конструкции, просто спросите, когда он в последний раз был на обучении в Академии Рехау. Эго ответ даст Вам понимание уровня специалиста, с которым вы общаетесь. Ну естественно и уровень компании в которой вы планируете сделать заказ.

И так, ближайшие заводы по производству профиля Рехау – это: г.Витмунд (Германия), г.Шрем (Польша), г.Воскресенск (Россия). Есть еще версия про Китай. Китай отпадает сразу, далеко и невыгодно. Тут понятно: транспортировка – зачем везти к нам через весь земной шар, если рядом есть заводы; качество – пластиковый профиль, который устанавливают в Китае отличается от нашего в первую очередь использованием материалов для изготовления, все зависит от климата; время – представьте вам везут профиль из Китая, в среднем три-четыре недели, потом изготовление, в общем получается после подписания договора Вы получите свои окна где-то через два месяца, ну как то так, можно и без них прожить, «сколько той зимы».

С России не возим уже как минимум пять лет, по понятным для всех причинам. Остается Польша и Германия. Самые «ходовые системы», как принято говорить на оконном сленге — это EURO 60 и EURO 70, везут к нам с Польского завода и уже с 2018 года с этого же завода завозят и Synego систему. Профиль Geneo и ламинированный профиль в массе , только с Германского завода. Если Вам предлагают профиль Рехау и говорят, что он из Украины, задумайтесь в подлинности самой компании, не говоря уже про сам профиль.

И еще, многие клиенты зачастую оправдывают себя в случае не поставив окна Рехау, мол в окнах Рехау мы платим только за марку и бренд. Частично можно согласится. Да, марка и бренд присутствуют, но в первую очередь — это действительно качество премиум класса, надежность и безопасность. И что касаемо марки – представьте, Вам предлагают новый Мерседес и новый Шевроле, по одной и той же цене. Что Вы выберете для себя? Мне кажется Ваш ответ скажет сам за себя. И Вы не будете так предвзято относится к компаниям, которые в своей работе позиционируют на рынках продажи, как просто «марка». За этим словом лежит очень большой труд и профессионализм. Разработка самых новых технологий, испытания продукции, внедрение новых отраслей производства, оборудование, маркетологи, которые постоянно изучают требования потребителя, на основании которых уже и возникают новые шедевры.

В любом случае выбирать Вам, наша задача только дать самые точные данные и рекомендации по установке, проектировании, монтажу и подборе профильной системы при остеклении.

Надеюсь наша информация прояснила ситуацию для Заказчиков и без сомнений Вы будете покупать только оригинальный пластиковый профиль Рехау.

Противопожарные пластиковые окна Киев

REHAU GENEO RAU-FIPRO X ТЕПЕРЬ ОТВЕЧАЕТ группа горючести Г2

Профильная система REHAU GENEO RAU-FIPRO X получила Сертификат соответствия группе горючести Г2.
Новая формула REHAU RAU-FIPRO X в прямом смысле слова прошла испытание огнем пламенем. Результат – получение сертификата.
По результатам исследований «УкрцентрСЕПРОбуд», проведенных в рамках добровольной сертификации, современное поколение профилей REHAU GENEO (класс А) по новой формуле REHAU RAU-FIPRO X получило группу горючести Г2! Таких высоких показателей удалось достичь увеличению содержания стекловолокна в рецептуре RAU-FIPRO X. Чтобы было более ясно то в стандартных профильных системах пвх получить такой показатель просто невозможно без добавления специальных добавок в сам профиль.

Для чего нужны огнеупорные окна? Согласно требованиям ДСТУ Украины, для всех зданий общего пользования предусмотрены особые требования. Необходимо устанавливать противопожарные окна на запасной выход из здания, также использовать огнеупорный кирпич и обязательно алюминиевые двери.Если этот вопрос касается дома, то такие окна необходимо устанавливать в топочной, котельной. Если Вы строите дом по проекту с правильной проектной фирмой, инженера-проектировщики обязательно укажут в конструктиве требования. Это в первую очередь важно для владельца дома, во избежание штрафов от Строительной службы и в первую очередь для безопасности самых жителей дома. О том, чтобы установить противопожарные окна по всему дому и речь не идет, это удовольствие обойдется в стоимость хорошего иностранного автомобиля класса «А».

Раньше такую комплектацию можно было изготовить только с алюминиевого профиля и с каленным стеклом со специальными клапанами для выхода дыма. Стоимость такого окна в самой стандартной комплектации состоит приблизительно от трех до пяти тысяч долларов. Учитываем тот факт, что это эконом вариант и сам алюминий в разы дороже, как материал, от пластика. По факту получается, если мы хотим установить такое окно себе в дом, чтобы избежать горения при пожаре, то мы получаем самую тонкую профильную систему, и однокамерный стеклопакет Киев за бешенные деньги. Это тоже самое, что установить самый холодный профиль с однокамерным холодным стеклопакетом. Тепло не сохраняет, сама ширина профильная не более сорок четыре миллиметра, за противозломность нечего даже говорить. Но мы же хотим тепло в доме и безопасность. А как на счет утепления?

После испытаний профиль GENEO RAU-FIPRO X получил официальное разрешение применять на объектах с повышенными требованиями пожарной безопасности.

Для справки: RAU-FIPRO X — усовершенствованная запатентованная рецептура REHAU RAU-FIPRO для производства ПВХ-профилей, усиленных стекловолокном в самой структуре профиля. Впервые материал был разработан для авиаотрасли, но впоследствии адаптирован и успешно использован в автомобилестроении, а с 2008 года в оконной индустрии. Сейчас формула используется для изготовления оконных профилей премиального класса, которые позволяют преодолевать ограничения в размерах и нагрузках, не теряя при этом взломобезопастности и облегчая процесс транспортировки и монтажа.

Учитывая все вышеперечисленные преимущества, должны еще учитывать, что данный профиль не только противопожарный, а и теплый: монтажная ширина составляет восемьдесят шесть миллиметров, плюс пятьдесят второй стеклопакет.

Так что сейчас имеется возможность сочетать в себе: тепло, эстетику, качество и самое главное безопасность. А в наше время это главные составляющие для уюта и спокойствия в доме и семье.
Противопожарными могут быть и пластиковые окна Киев
REHAU GENEO RAU-FIPRO X ТЕПЕРЬ ОТВЕЧАЕТ группа горючести Г2 Профильная система REHAU GENEO RAU-FIPRO X получила Сертификат соответствия группе горючести Г2. Новая формула REHAU RAU-FIPRO X в прямом смысле слова прошла испытание огнем пламенем. Результат – получение сертификата.

Топ 10 лучших супермини 2020

Топ 10 лучших супермини 2020

Лучшие супермини автомобили превратились из маленьких, но практичных автомобилей в настоящие динамичные машины, наполненные роскошью, присущей более крупным автомобилям. Так что бы мы купили?

Этот год является чем-то вроде сейсмического события для все более и более скромного и все же очень важного маленького хэтчбека, известного в Европе, по крайней мере, как супермини. В Renault Clio, Peugeot 208 и Vauxhall Corsa три крупных игрока были заменены новыми моделями, построенными на одинаково новых модельных платформах. Существуют новые версии Toyota Yaris и Honda Jazz, которые в настоящее время ожидают своего появления в автосалонах в конце этого года, а также обновленные версии Mazda 2 и Citroen C3. Между тем, обновление классных приверженцев, таких как Ford Fiesta и VW Polo, все еще достаточно свежо в памяти, чтобы казаться, что это произошло только вчера.

Излишне говорить, что порядок занятий здесь к концу года может выглядеть совсем иначе, чем в начале. Чтобы попасть в наш топ-10 за все эти дни, супермини должен быть намного больше, чем просто способным нести пару взрослых, пару детей и приличное количество багажа. Он должен быть желательным, хорошо упакованным, простым в управлении и приятным в использовании.

Динамичный персонаж, который сочетает в себе простую маневренность, гибкость и привлекательность для водителя, — это один из способов выделиться, но теперь он только один из нескольких. Superminis все чаще предлагают уровень воспринимаемого качества, производительности и технологической сложности, который сопоставим с уровнем больших пятидверных хэтчбеков; и самое лучшее объединяет некоторые или все это с ловкостью, которую может предложить только маленький, легкий автомобиль.


1. Фольксваген Поло

По сравнению с автомобилем предыдущего поколения, это новое поло — огромный отъезд, сочетающий более впечатляющие бортовые технологии с улучшенными динамическими возможностями. Подъем Поло в наш топ-10 показывает, насколько он близок к идеальному супермини: и это довольно болезненно близко.

Это может показаться немного невообразимым, а также зарезервированным для вождения и дорогим в более дорогих формах, но по разумным ценам в более продаваемых формах среднего класса. Двигатели почти повсеместно сильны, и качка, и механическая обработка очень хороши, в то время как на задних сиденьях есть место для взрослых среднего размера, а также детей.

По-прежнему разумный супермини-выбор, последняя версия VW Polo удобна в использовании, изысканна, проста в обращении, просторна, удобна, элегантна и очень прочна. Этот список качеств, представленный по цене, которая не так высока, как у других моделей VW, может сделать автомобиль только лучшим вариантом в суперконкурентном классе.

Другие маленькие машины будут развлекать вас больше, но Polo — это то, что вы можете найти повод порекомендовать абсолютно любому.

2. Форд Фиеста

0

У последней Fiesta была непростая задача — улучшить своего предшественника, который, возможно, был лучшим супермини за последние 25 лет. Эта новая версия — это нечто большее, чем просто старая версия, и в некоторых отношениях, а именно, ее гибкая езда, искрометная динамичность управления на дороге и привлекательность для водителя, она остается лучшей в своем классе.

Тем не менее, новый урожай противников Fiesta продвинул супермини игру таким образом, что этот Ford не может полностью покрыть. Качество интерьера подводит Fiesta по сравнению с самыми лучшими супермини, а сложность и практичность оборудования не совсем совпадают с VW Polo или Seat Ibiza.

Однако трехцилиндровые бензиновые двигатели с турбонаддувом Fiesta «Ecoboost» остаются выдающимися благодаря сочетанию управляемости и изящества, и — даже после столь длительного времени с тем же безупречным расположением — они остаются супермини, к которым увлеченный водитель должен по умолчанию почти не задумываясь. Просто ездить намного лучше, чем нужно на самом деле.

3. Сеат Ибица

Seat Ibiza в пятом поколении поднялся на вершину рейтинга наших супермини-классов, когда он появился в 2018 году. Испанская компания сделала все возможное, чтобы заменить приличную Ibiza четвертого поколения красивым хэтчбеком, подкрепленным реальной субстанцией. Это был первый из последних поколений небольших хэтчбеков на базе MQB, принадлежащих Volkswagen Group, и среди его соперников-братьев только VW Polo обогнал его.

Во многом имитируя большой Seat Leon, Ибица просторна, хорошо оснащена и намного лучше отделана, чем раньше. Сочетайте это с прекрасными манерами обработки и обработки на дороге, выгодным положением, впечатляющими характеристиками оборудования и молодым стилем, и все это делает наше предложение лидером в своем классе.

Если бы он мог конкурировать с динамически превосходной Ford Fiesta за привлекательность для водителя, это было бы препятствием для статуса лидера в своем классе, но, к сожалению, возможности настройки шасси Seat не позволили ему продвинуться так далеко. Но для тех, кто хочет более округлое, престижное предложение по владению, чем Ford, это очень хороший вариант — хотя мы бы избегали слегка переизбыточных уровней отделки салона FR Sport от Seat.

4. Рено Клио

Новый Clio не только по-прежнему очаровательно выглядит супермини, но и обрел новую сущность и некоторые новые сильные стороны в своей шикарной эстетике. Дизайн кабины, эргономичное расположение и воспринимаемое качество были значительно улучшены до уровня, близкого к ведущему классу, в то время как соотношение цены и качества остается действительно сильной стороной.

Автомобиль едет на сложных участках асфальта с более жесткой опорой, иногда слегка ощущающей деревянную походку, чем вы ожидаете от французской машины. Это далеко не неудобно, хотя менее гибко, чем когда-то

Однако более серьезная походка автомобиля не заставляет его отказываться от воодушевления. Возможно, он не обладает самой коммуникативной рулевой рейкой, но управляемость интуитивно понятна и естественна, и, хотя автомобиль катится чуть больше, чем это может показаться некоторым, в его шасси поразительно ощущается естественный баланс в поворотах, что дает большие надежды на любой RS версия, которая может последовать.

И только в Великобритании, по крайней мере, в коммерческих целях, поскольку, взяв Европу в целом, последний Clio превзошел обоих конкурентов даже в прошлом году, когда мир знал, что совершенно новая модель неизбежна.

Эта модель — пятая модель Clio с тех пор, как пухлый, но симпатичный оригинал был представлен на парижском автосалоне 1990 года, — теперь здесь, предлагая новую платформу и потенциал для двухмоторной электрической трансмиссии вместе с «вторым уровнем» второго уровня. автономия до сих пор не видна в сегменте. Фактически, Renault, несмотря на знакомый дизайн Clio, всесторонне пересмотрел этот автомобиль в то время, когда само понятие малолитражного хэтчбека с флотом ног сталкивается с экзистенциальной угрозой от кроссоверов, которые теперь составляют почти половину всего европейского продажи

Вот почему новый Clio выглядит так привлекательно и почему интерьер был переосмыслен с акцентом на воспринимаемое качество. Также сейчас существует гораздо более впечатляющий набор мультимедийных технологий, и все же цена все еще ниже, чем у Ford, и намного ниже, чем у Volkswagen. И, конечно же, ниже любых конкурирующих кроссоверов.

Тем не менее, возможно, самым привлекательным элементом для читателей Autocar является то, что этот новый Clio легче, чем его предшественник, а также более жесткий. Если он сможет сочетать все вышеперечисленное с полезным опытом вождения Clios, он может стать лидером нового класса.

Обзор Renault Clio

Новый Clio поставляется с выбором из трех бензиновых двигателей и одного дизеля. В стандартной комплектации двигатели SCe 75 и TCe 100 имеют пятиступенчатую механическую коробку передач, хотя TCe 100 также может оснащаться вариатором. TCe 130 поставляется исключительно с семиступенчатой ​​коробкой с двойным сцеплением, а дизель Blue dCi имеет шестиступенчатую механическую коробку передач.

Play — это триммер начального уровня, и диапазон продвигается через Iconic и S Edition к линейке RS Line. Модель Renault Sport может последовать. Как и тенденция современных супермини, Mk5 Clio доступен только в пятидверном исполнении.

Цена £ 16 295 Мощность 99 л.с. Крутящий момент 118lb ft 0-60 миль в час 11,6 с 30-70 миль в час на четвертой 19,1 с Экономия топлива 46,0 миль на галлон Выбросы CO2 99 г / км 70-0 миль / ч 60,4 м

5. Mini One / Купер

Новый Мини. Ну, это в некотором роде новое, но, по правде говоря, оно в значительной степени перенесено с автомобиля поколения F55 — третьей интерпретации этого культового супермини под часами BMW — мы впервые поехали в 2014 году.

Даже для подтяжки лица среднего возраста изменения минимальны и относятся главным образом к информационно-развлекательной системе и элементам дизайна, некоторые из которых теперь можно настраивать. Это означает, что эта модель Купера, которая находится между Первым уровнем и Купером S, все еще рекламирует 134bhp от трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, хотя теперь вы можете выбрать трансмиссию с двумя сцеплениями с семью скоростями наряду с руководством с шестью скоростями это стандартно.

Современный миниатюрный дизайн, теперь уже в облике третьего поколения, обновленный «Mini» продолжает набирать обороты и пользоваться устойчивым успехом в продажах. Покупать его по-прежнему довольно дорого, и вам нужно будет пометить несколько опционных коробок, чтобы получить все оборудование, которое многие из его конкурентов включают в стандартную комплектацию, — но Mini по-прежнему предлагает ретро-стиль, исключительный шарм и желательность, функции оборудования премиум-класса и водителя. Обращаюсь, как мало автомобилей в этом классе

Автомобиль небольшой по меркам супермини, с не очень блестящей упаковкой и тесным пространством в багажнике и задних сиденьях. Но его выбор изящных трехцилиндровых двигателей и хорошо сконструированного, превосходного на ощупь и причудливого интерьера делает его отличным местом для проведения времени, в то время как его прямая, подобная терьеру управляемость должна заключить сделку для увлеченных водителей.

Самый простой способ отличить 2018 Mini от версии перед подтяжкой лица — это посмотреть на задние фонари. Если они продемонстрируют мотив «Юнион Джек», это будет новый. Дневной элемент стандартных светодиодных фар теперь представляет собой полные кольца, в которые встроены индикаторы. Наконец, за 100 фунтов стерлингов теперь можно заменить внешнюю яркую работу черной отделкой пианино, которая

Вы могли бы обвинить материнскую компанию BMW в презренном самодовольстве при запуске автомобиля, настолько легкомысленного в пересмотре, но маркетологи Mini обнаружили, что дизайн является основным драйвером продаж для этих относительно дорогих супермини. Именно поэтому владельцы теперь также имеют возможность заказывать специальные вставки для значков крыльев и панели приборов на стороне пассажира, а также накладки на пороги с лазерной гравировкой.

выглядит довольно неплохо, особенно на фоне нового оттенка, известного как Изумрудный Грей. Starlight Blue и Solaris Orange завершают три новых покрасочных работ

На что это похоже?

Оказавшись на борту, вы встретились с отличительным окружением для дот, вызванным вертикальными стойками. Вам это понравится или не понравится, но вряд ли можно утверждать, что это усиливает непосредственный опыт вождения. Не может быть супермини, который легче разместить на дороге, кроме, возможно, нового Suzuki Swift Sport.

С нулевыми изменениями в оборудовании манера, в которой работает этот автомобиль, остается неизменной; то есть он приятно четкий не только по стандартам пятидверного супермини, но и по стандартам любого класса хэтчбека. Это шасси, которое захватывает и поворачивает так, как оно на самом деле хочет. Таким образом, любой, кто прибывает из Volkswagen Polo, будет удивлен тем, насколько он снисходительно шустрый, когда-то, то есть, он перенастроил свои входы для рулевой рейки, которая все еще слишком быстрая, и чья небольшая эластичность проявляется как несогласованность в середине поворота. ,

Наш тестовый автомобиль был оснащен адаптивной подвеской за 375 фунтов стерлингов, которая эффективна, но могла бы быть немного потрачена впустую на тех, кто никогда не видит себя торгующим Mini с большим удовольствием. Более жесткие настройки действительно хороши только для самых гладких поверхностей, которые вы найдете в Великобритании, а дополнительная гибкость комфортного режима сводит на нет достаточное количество ударов из выбоин, которые в противном случае трясли бы яростно. Нам еще предстоит протестировать автомобиль на стандартной пассивной установке, но потенциальные покупатели, безусловно, должны.

Между тем, этот трехцилиндровый двигатель остается бодрым спутником, который прилагает свои скромные усилия как можно проще. Крутящий момент в 162 фунта-фута достигает всего лишь 1480 об / мин и начинает незначительно затухать, прежде чем пиковая мощность 134 л.с. достигается при 4500 об / мин. Реакция превосходна и вместе с тактильным переключением передач означает, что этот автомобиль предлагает простые удовольствия, независимо от скорости, на которой вы путешествуете.

Другое дело: эти машины просторны спереди, и это может быть обманчиво. Это по-прежнему супермини, так что, хотя даже высокие пассажиры сзади найдут достаточное пространство для головы, пространство для ног довольно узкое.

6. Мазда 2

Следовательно, оно немного больше. Новая платформа, используемая совместно с CX-3, превращает 2 из модного обтекателя в более солидный пятидверный люк. Трехдверной версии больше нет. Mazda также говорит, что доработка, обработка и оборудование были улучшены.

Покупатели выбирают либо бензиновую, либо дизельную версии 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Skyactiv, а в Великобритании — комплектацию отделки салона, которая начинается от 12 495 фунтов стерлингов за SE и заканчивается 17 795 фунтов стерлингов за дизель Sport Nav.

Мы остались верны середине и протестировали бензин среднего класса SE-L Nav, который, по цене 13 995 фунтов стерлингов, вероятно, представляет собой 2 лучших шанса, наконец, уложить соперника своего брата в постель

За прошедшие годы Mazda 2 стала зрелым супермини, сделанным очень хорошо. Возможно, он не такой оживленный, как некоторые из автомобилей, перечисленных в этом списке, но он остается автомобилем, к которому заинтересованный водитель, естественно, должен стремиться к своим чистым двигателям, работающим в атмосфере, и приятно подрезанным, включая управление.

Эти безнаддувные двигатели действительно должны быть усердно трудиться, но их удачное управление вознаградит водителей, которые готовы тратить время и усилия на поиск более высоких оборотов.

Экономьте деньги с новыми предложениями Mazda 2 от What Car?

Но, так же, как и Уильям Болдуин, когда Алек доступен, эти 2 оказались не теми, кого хотели братья и сестры. Вместо этого Ford Fiesta, с той же совместно разработанной платформой и подобным кузовом, пожинала всю славу, став самым популярным автомобилем Великобритании и долгосрочным лидером в своем классе.

Mazda делает большую часть из этой технологии Skyactiv 2 и стиля Kodo, неудачный жаргон, который на самом деле означает много
Мэтт Сондерс | Редактор дорожных испытаний

Теперь появилось новое поколение 2, его символ трансформации — неповторимый выбор направления Mazda с момента прекращения сотрудничества с Ford в 2008 году. Mazda делает большую часть из этих двух технологий Skyactiv и стиля Kodo, к сожалению, жаргон, который на самом деле означает много.

7. Пежо 208

Одно из недооцененных отличий заключается в том, что Volkswagen сохранит свое имя, когда появится новое поколение, тогда как Peugeot этого не сделает. Первый Поло прибыл в 1975 году, и вы все еще можете купить «Поло» сегодня. Peugeot дал нам крошечный 104 люка в 1976 году, но с тех пор один и тот же базовый рецепт по-разному проходил под номерами 205, 206, 207 и, совсем недавно, 208. Для случайного наблюдателя это немного сбивает с толку, и если вы Re Peugeot, это не очень хорошо для построения бренда.

Как упражнение в супермини-дизайне, новый Peugeot 208, возможно, был просто кульминацией 2019 года. Теперь это легко один из самых красивых супермини в своем классе.

Он подкрепляет прекрасный внешний дизайн кабиной подлинного богатства и впечатляющего воспринимаемого качества, а также разнообразные технологические функции, такие как цифровые 3D-инструменты и широкоэкранный спутниковый навигатор. Просто стыдно, что подобное внимание не было уделено базовой архитектуре салона, которая обеспечивает только скомпрометированное положение согнутых ног, только ограниченную видимость инструментов iCockpit и очень ограниченное пространство второго ряда.

Автомобиль обладает отличными манерами на дороге и ездит с особой динамичной полировкой. Хотя он работает в значительной степени уверенно и предсказуемо, его шасси можно получить в игровой форме, если вы захотите его найти. Он может быть не таким бдительным или быстроногим, как фавориты нашего класса, но это далеко не скучно.

Уточнение также впечатляет, как и производительность его трехцилиндрового двигателя. Впервые появилась полностью электрическая версия.

8. Ауди А1

Ингольштадт узнал из недолгого 50-летия, что для создания современной репутации Audi потребуются более крупные, впечатляющие, более совершенные и роскошные автомобили — такие автомобили, как оригинальный Quattro, знаменитые 100 седанов 1980-х годов и A8 следующих десятилетие. Только в 1999 году фирма вернется к идее компактного хэтчбека, сделав инновационный, но дорогой А2; и только позже, в 2010 году, бренд с четырьмя кольцами запустит супермини с большим шансом на прибыльность.

Второе поколение Audi A1 уверенно стоит в премиум-классе супермини-класса и имеет соответствующую цену. Есть много, чтобы понравиться о том, как автомобиль выглядит — особенно в некоторых из более спортивных доступных доступных вариантов отделки салона. Отнюдь не утомительный, это один из наиболее атлетически напористых соперников среди автомобилей, которые в основном довольно симпатичны, но им может не хватать визуального присутствия.

Он отлично справляется, и очевидно, что его шасси смещено в сторону более восторженного стиля вождения. Это не так настороженно, как Mini, Fiesta или Ibiza, но здесь есть некоторая воодушевленность. В то же время на спортивной подвеске может не хватать утонченности, а его рулевое управление слишком легкое и плотно прилегающее, чтобы заслуживать похвалы.

9. Воксхолл Корса

Редко Autocar дает похвалы в начале оценки, но в случае новой Vauxhall Corsa, мы можем сделать исключение.

Когда группа PSA (владелец Peugeot, Citroën и DS) купила Opel-Vauxhall у General Motors (GM) за 1,9 млрд фунтов стерлингов в 2017 году, Corsa пятого поколения уже была на пороге проверочных испытаний после нескольких лет разработки. С технической точки зрения, проект был не совсем готов и не запылен, но близок к нему.

Тем не менее было принято решение исключить основы GM и начать все сначала с модульной платформы CMP PSA, которую также можно найти под новым Peugeot 208. Почему? Потому что PSA пришлось бы не только за определенную плату лицензировать старое оборудование от GM, но и его собственный эквивалент — это просто более универсальное оборудование, позволяющее реализовать вспомогательные средства на основе датчиков и различные уровни электрификации силовых агрегатов. Важно отметить, что он также достаточно просторен, чтобы принять четырехцилиндровые двигатели, чего не было в эквиваленте GM.

Единственная проблема заключалась в том, что у Opel оставалось всего два года, чтобы перестроить модель, которая является самой продаваемой. И два года в области разработки автомобильных продуктов сродни написанию кандидатской диссертации во время вашего обеденного перерыва.

У Corsa пятого поколения не было самого легкого периода беременности. После продажи Opel-Vauxhall от General Motors группе PSA было принято решение объединить все работы по разработке новой модели до этого момента, чтобы вместо этого Supermini мог основываться на новой CMP французской компании. Платформа.

Сроки были жесткими, а разработка несколько торопилась, но конечный результат, тем не менее, был довольно впечатляющим. Новая Corsa не только красива, хотя и недооценена, супермини, но и отлично управляет. Рабочие характеристики двигателей PSA Group с новыми источниками хороши, в то время как он выдерживает много упорства. Тем не менее, он не совсем привлекает своего водителя так, как это делает лучший суперминист в своем классе, органы управления автомобилем не были настроены на последнее слово с внимательным вниманием, а материалы салона местами немного сомнительны.

Это остается очень компетентным супермини с более статичной привлекательностью, чем у Corsa прежде, хотя и не обладающим огромным количеством энтузиастов.

10. Ниссан Микра

бзор Nissan Micra

В ногу с более широким рынком супермини, Nissan предлагает Micra только в качестве пятидверного люка. Линейка двигателей в основном состоит из трехцилиндровых бензинов в сочетании с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач, в зависимости от мощности. Единственный дизель с четырьмя цилиндрами предлагается с коробкой с пятью скоростями.

Visia представляет отделку начального уровня, а Tekna венчает модельный ряд. Пакеты персонализации интерьера и экстерьера предоставляют множество возможностей для индивидуализации.


Micra пятого поколения — огромный отход от того, что был раньше. Для этой итерации Nissan вернул производство Mirca в континентальную Европу.

Построенный на той же производственной линии, что и Renault Clio, он отказывается от приданого старой версии и 50 оттенков серого пластика, связанных с его кабиной. На их месте стоит резкий хэтчбек, действительно отличительный, хорошо сложенный и приятный в управлении, с острым рулевым управлением и впечатляющим техническим предложением. Micra также доступна во множестве ярких цветов и вариантов персонализации.

Задние сиденья маленькие, а трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом немного кроток по сравнению с конкурентами, но с ним довольно легко жить.

Топ 10 лучших супермини 2020

Tesla получила еще большую скорость при разгоне на Model S и X

Tesla Model S и X получают повышение производительности по воздуху

Тесла заявляет, что производительность модели S от 0 до 60 миль в час сократилась до 2,3 с, благодаря новому режиму запуска «Cheetah Stance» и «улучшенному тепловому сопротивлению».

Tesla выпустила еще один беспроводной программный пакет для вариантов Model S и X Performance, на этот раз повышающий производительность и претендующий на повышение тепловой эффективности.

Обновление автоматически устанавливается в примерах двух моделей, использующих новейшую трансмиссию ‘Raven’, и, как утверждается, время S-60 миль / ч снижается с 2,5 до 2,3 с. Модель X уменьшена с 2,7 с до 2,6 с.

Не совсем ясно, как именно достигается это повышение производительности (некоторые торговые точки США заявляют о пиковом увеличении мощности), но фирма перечисляет улучшения своей системы управления запуском как часть обновления. Теперь автомобиль может принять «позицию гепарда», опуская переднюю ось и регулируя демпфирование, чтобы усилить сцепление с дорогой.

Точно так же интригуют заявления об «улучшенной термической выносливости» с новыми обновлениями для «большего числа параллельных пробегов». Опять же, никаких подробностей о том, как это достигнуто, предоставлено не было, но обновление, вероятно, является ответом на многочисленные тесты, утверждающие, что новый Taycan Porsche более способен воспроизводить производительность запуска без снижения.


Это обновление является одним из бесчисленных обновлений, которые Tesla бесплатно вывела владельцам за последние несколько лет. Усовершенствования программного обеспечения увеличили диапазон и добавили множество новых новых функций, включая режимы Dog и Sentry в прошлом году.

Tesla Model S — первое сделанное на заказ создание из конюшни электромобиля создателя PayPal Элона Маск.

Его корпус в основном алюминиевый, а сталь используется только для повышения прочности в ключевых областях. Тесла говорит, что результирующая жесткость позволила ему даровать автомобиль с хорошей динамикой, несмотря на его размер и вес (более двух тонн), даже на 21-дюймовые колеса.

Audi E-tron Quattro
3
Tesla Model S 95D
Tesla Model S
4
Audi A8
Audi A8
5

Найти обзор автомобилей Autocar
Ведомый на этой неделе

Caterham Super Seven 1600 2020 Великобритания первый обзор двигателя — фронт героя
22 апреля 2020 г.
Первый диск
Caterham Super Seven 1600 SV 2020 UK обзор
Современная механика соответствует классическому облику родстера 1970-х годов. Это’…
Skoda Octavia Estate 2020 первый диск обзор — фронт героя
21 апреля 2020 г.
Первый диск
Skoda Octavia Estate 2.0 TDI 2020 отзыв
Skoda стремится сделать четвертую итерацию своего бестселлера еще больше …
Обзор дорожных испытаний BMW 2 серии Gran Coupe 2020 — фронт героя
17 апреля 2020 года
Обзор автомобиля
BMW 2 серии Гран Купе
Взять 1 серию подкладок, топ с разгульным телом и что у вас? Позволять…

Модель S не похожа ни на что, что мы видели до того, как носили теперь избыточный налоговый диск, и у нее есть размер, скорость и, да, диапазон, чтобы конкурировать с традиционным конкурентом. У него тоже есть отделка, размах, качество и характер?

Tesla получила еще большую скорость при разгоне на  Model S и X

Porsche предлагает обновления для классических Порше 911-х

Porsche предлагает обновления для классических Порше 911-х

Porsche выпустила серию модифицированных информационно-развлекательных систем, которые добавляют сенсорные экраны и зеркалирование смартфонов к некоторым из своих самых старых моделей.

Система управления коммуникациями Porsche Classic (PCCM) предназначена для плавной замены оригинального радио в любом классическом 911 начиная с 1960-х годов, добавляя современные функции, такие как Bluetooth, подключение USB, цифровое радио DAB +, вспомогательный вход и Apple CarPlay, сохраняя при этом правильный период.

Каждое устройство включает в себя собственную навигацию и отображение Porsche, а физические циферблаты и кнопки сочетаются с остальной частью оригинальной панели инструментов.

Доступны две модели: блок с одним DIN, совместимый с классическими моделями 911 с 1960-х годов до конечных автомобилей 993 поколения с воздушным охлаждением, и версия с двойным DIN для моделей Boxster 911-го и 986-го поколения 996-го поколения.


Более крупное устройство оснащено 7-дюймовым дисплеем по сравнению с 3,5-дюймовым в модели с одним DIN и совместимостью с Android Auto, что делает его первым официальным продуктом Porsche, сделавшим это. Ранее компания заявляла, что большинство ее клиентов владеют iPhone, поэтому нет необходимости добавлять эту функцию в свою линейку.

Ассортимент призван извлечь выгоду из большого количества классических владельцев Porsche, а также из-за растущей тенденции к переоснащению классических автомобилей с современной механикой, интерьерами и технологиями.

Цены начинаются от 1439,89 евро (около 1250 фунтов стерлингов) за установку с одним DIN и 1606,51 евро (около 1400 фунтов стерлингов) за версию с двойным DIN. Porsche предлагает владельцам выбрать установку в одном из своих мастерских Porsche.

Это второй раз, когда Porsche продает модернизированный стерео апгрейд. Навигационное радио от Porsche Classic, запущенное в 2015 году, предлагало картографию и Bluetooth, но в нем отсутствовало подключение к смартфону.

Porsche предлагает обновления для классических Порше 911-х

Журнал Автокар во времена кризиса коронывируса.

Автокар во времена кризиса коронывируса.

Мы продолжаем. Конечно мы; у нас всегда есть. За 125 лет своей жизни Autocar стал свидетелем многих мировых событий и катастроф, но мы продолжали выпускать еженедельные журналы.

Автокару было всего несколько лет, когда разразилась Вторая Бурская война, но война, которая велась в Южной Африке, не имела большого эффекта дома. Во всяком случае, в Великобритании было только шесть частных автомобилей, когда журнал был впервые опубликован, и я сомневаюсь, что их было гораздо больше, пока буры избивали.

Только два раза за свою долгую историю Autocar не попал на полки. Может быть несколько читателей, которые были живы в первый раз, но, вероятно, никто из тех, кто помнит это или чье собственное чтение было прервано. Догадались? Это было в мае 1926 года, когда всеобщая забастовка привела страну в тупик. Все еще единственная всеобщая забастовка, когда-либо называемая в Великобритании, она длилась всего девять дней, пока Конгресс профсоюзов и правительство Стэнли Болдуина не смогли прийти к соглашению. Три номера The Autocar были потеряны.

Во втором случае многие из нас были рядом, и я уверен, что многие из вас помнят, как вам не нравилась ваша любимая автомобильная публикация. Мы говорим о топливном кризисе 1973 года и трехдневной неделе. Отключение электричества, совместное использование ванны и, как с любовью вспоминает этот писатель, школьные уроки при свечах. Шахтеры бастовали, как и принтеры. Последнее вызвало самое длительное отсутствие на полках в истории Autocar: перебои, которые продолжались с 15 ноября 1973 года по 23 марта 1974 года. Печатные союзы не достигли чего-то, чего не смогли добиться ни кайзер Вильгельм II, ни Адольф Гитлер.

Удивительно, что во время Первой или Второй мировых войн не было пропущено ни одной проблемы. Бумага могла быть проблемой, конечно, во Второй мировой войне, потому что она была строго нормирована, но такие названия, как «Автокар» и «Автоспорт», считались важными для поддержания морального духа (надеюсь, мы делаем то же самое сегодня), поэтому разрешили продолжать печатать.

Спрос, безусловно, был, потому что во времена стресса и лишений обращаются к хобби и надежде на воссоединение с ними, когда все возвращается на круги своя. Разумеется, именно в этом и заключалась философия автомобильного журнала Muhlberg Motor Club «Маховик», который выпускался заключенными Stalag IV-B в 1944-45 годах.

В начале обеих мировых войн мало что изменилось. Первое, как предполагалось, должно было закончиться к Рождеству, а второе началось как «странная война». В конце концов оба стали ужасно серьезными и затронули все аспекты жизни, включая автомобили.

Необходимо провести сравнение между жизнью в военное время и текущим кризисом коронавируса. Многие из них не имеют отношения к автомобильному журналу, но одна вещь, которую мы пишем для Autocar, делимся с нашими предками — это сокращающийся банк новых автомобильных функций, будь то первые поездки или групповые тесты. Все британские импортеры заблокировали свой парк автомобилей, и все мероприятия по запуску были отменены. Вскоре мы расскажем обо всех новых автомобилях, которые мы водили за последние месяцы. О чем мы будем писать тогда? А о чем писали сотрудники The Autocar, когда находились в аналогичном положении?

Незадолго до блокировки я провел очень приятный день в подвале Хеймаркет, просматривая полную коллекцию журнала компании с 1895 года по настоящее время. Там есть кое-что интересное. Не только занимательные части, но также заставляющие думать и провокационные статьи на предметах, не совсем не относящихся к делу сегодня.

6 мая 1916 года была опубликована замечательная редакционная статья. Она начинается с смелого заявления о том, что Германия могла бы предотвратить войну и вместо этого победить нас в коммерческих и промышленных масштабах, просто продолжая идти по пути, по которому она уже шла.

Редактор жалуется на то, что мы стали слишком полагаться на импортные и зарубежные запчасти для наших автомобилей, в частности упоминая магнит. Далее он предлагает, чтобы после окончания войны мы в Британии сделали свое собственное топливо из побочных продуктов сельского хозяйства, чтобы мы больше не были привязаны к иностранным поставщикам, и в равной степени смело отмечают, что Германия уже делает просто такая вещь.

Автокар также сыграл свою роль в военных действиях, о чем свидетельствуют короткие новости в номере от 10 ноября 1917 года. Неделей ранее мы опубликовали статью о Школе автомеханики Красного Креста, которая была создана в Веве, Швейцария, для военнопленных, интернированных в этой стране. Редактор отметил, что школа проделала огромную работу, чтобы помочь военнослужащим приобрести навыки, которые были бы полезны им в мирное время. Он также попросил читателей внести свой вклад в работу школы, а через неделю получил несколько сотен фунтов. Приятно отметить, что тогдашние издатели The Autocar, Iliffe & Sons, сами вложили £ 105.

К тому времени, когда в стране снова началась война, мир автомобилей сильно изменился, хотя прошло всего 20 лет. Частное владение автомобилем было гораздо более распространенным явлением, и было два десятилетия фантастического автоспорта. Было больше машин и были лучшие и более захватывающие машины.

о, как было объявлено в передовой статье от 26 июля 1940 года, прямо в середине битвы за Британию новых автомобилей не было. «С прошлой субботы, — писал редактор, — невозможно было купить новый автомобиль без лицензии». Ниже этой статьи мы отметили, что в июне на дорогах погибло в 10 раз больше людей, чем в результате воздушных налетов. Это соотношение будет изменено этой осенью к началу блиц.

В то время как о покупке новой машины не могло быть и речи, было много доступных подержанных автомобилей. Секретные страницы «Автокара», безусловно, в начале войны, были гораздо лучше заполнены, чем можно было ожидать по норме бензина.

Мой нос был бы сильно прижат к окну Бруклендс на Бонд-стрит в Лондоне, чья реклама в сентябре 1940 года содержала такие аппетитные машины, как почти новое купе Lagonda V12 за 1050 фунтов стерлингов (примерно седьмая цена нового Supermarine Spitfire) и , если страна его рождения вас не беспокоила, Mercedes-Benz 540K 1937 года за 595 фунтов стерлингов. Для пилота истребителя RAF это, безусловно, должен был быть двухместный SS Jaguar 100 за 295 фунтов стерлингов.

Автокар, похоже, не испытывал особых трудностей в поиске писателей для своих статей военного времени. Вот имя, которое может быть вам хорошо знакомо (нет, не Стив Кропли): Денис Дженкинсон. Легендарный Дженкс работал инженером в Королевском авиационном заведении в Фарнборо вместе с не менее легендарным редактором по автоспорту Биллом Бодди, который занимался написанием руководств по полету.

Дженкинсон внес в выпуск 28 марта 1941 года увлекательный четырехпейджер об относительной производительности известных машин для соревнований — функция, которая вне времени и которую было бы интересно воспроизвести в 2020 году.

Что касается самих гонок, то их, конечно, в Европе не было. Индианаполис 500 был запущен в 1940 и 1941 годах, но затем остановился после того, как США вступили в войну. Autocar не забывал об автоспорте на протяжении всего времени, и вместо этого опубликовал множество статей, в которых рассказывалось о некоторых великих гонках прошлых десятилетий.

Принц Чула из Таиланда, двоюродный брат знаменитого гонщика Принца Бира, написал несколько таких эмоциональных произведений, в том числе историю Трофея Британской империи за 4 апреля 1941 года.

Также никогда не было недостатка во взглядах читателей. Вот взломщик от Джона Бартлетта из Северного Лондона, который начинается так же, как и многие из ваших писем.

«Будучи читателем« Автокара »с 1925 года, когда мне было 11 лет, я в разные периоды писал в ваших колонках корреспонденции. Однако, из-за бизнеса в Дюнкерке, я вернулся к гражданской жизни без моей правой ноги, но у меня металлическая работа ».

Затем г-н Бартлетт продолжает описывать расположение и работу органов управления движением для инвалидов на своей Остин Семерке, которую он разработал и изготовил сам.

На протяжении всей войны, даже в самые мрачные периоды, было сильное чувство оптимизма, что после победы союзников все нормализуется. Ближе к концу, когда это было на горизонте, Autocar занялся практическими вопросами, такими как повторная сдача автомобиля в эксплуатацию.

Еще в феврале 1943 года мы рассматривали проблему шин на автомобилях, которые были потеряны к концу войны. Автокар, обеспокоенный тем, что производство новых автомобилей после войны поглотит запас свежих шин, призвал власти убедиться, что владельцы старых автомобилей также были поставлены.

К 1945 году речь шла о новых автомобилях и о том, как огромные усовершенствования в металлургии, производстве и технологии, которые были изучены при разработке и производстве военных машин, пойдут на пользу автомобилям. Был также взволнован по поводу возобновления автоспорта и очень точный прогноз, что дороги периметра аэродромов RAF могут быть использованы в качестве гоночных трасс.

Конечно, мы живем в очень разные времена и сталкиваемся с разными проблемами в связи с этой пандемией. Но некоторые вещи одинаковы: мои коллеги все еще стараются выпустить журнал в сложных условиях, в то время как мы все с нетерпением ждем возможности снова отправиться в путь и насладиться такими событиями, как отложенный фестиваль скорости в Гудвуде.

Сохраняйте спокойствие и публикуйте. Это девиз Autocar.

Журнал Автокар во времена кризиса коронывируса.

Электрический супермини против двух соперников

лектрический супермини-перестрелка: Mini Electric против двух соперников

Электро автомобиль Renault Zoe

Электро автомобиль Renault Zoe

Электрические машины появлялись и исчезали на протяжении многих лет, приобретая и уменьшая популярность, поскольку экологичная мода вспыхнула и исчезла, но на этот раз они здесь, чтобы остаться. Конечно, предложение правительства запретить продажу новых автомобилей с внутренним сгоранием к 2032 году играет свою роль в их гарантированном будущем, но недавняя вспышка супермини с батарейным питанием действительно указывает на их постоянство.

Маленькие автомобили — это большой бизнес, но маржа невелика, поэтому вкладывать огромные суммы в упаковку их с дорогими электрическими деталями — такое же сильное одобрение EV, как и в автомобильной промышленности. Почти все крупные игроки запускают супермини или городской автомобиль в чистом виде, а многие уже прибыли.

Возможно, самым ожидаемым является Mini Electric, который был на картах с тех пор, как Mini E начал полевые испытания более десяти лет назад. В то время как конкуренты приняли кулинарный подход к своим электромобилям, Mini усилил свое предложение с двигателем мощностью 181 л.с. (совместно с BMW i3s) и эмблемой Cooper S, что делает этот горячий люк без помех для окружающей среды.

134-сильный Peugeot e-208 (вы можете оставить свои французские шутки с хэтчбеком с оттенком Йоркшира) уступает Mini в производительности, но обещает большую практичность, как с точки зрения пространства, доступного в его пятидверном корпусе, так и его обещанной 217-мильной спектр. Mini может проехать всего 144 мили, хотя, как мы увидим, заявки на все три машины здесь должны быть приняты с щепоткой соли.

Оба должны отдать предпочтение 238-мильной WLTP-фигуре для Renault Zoe, которая выглядит здесь свежевыделенной и дополненной более мощным двигателем — теперь 132 л.с. — и большей выносливостью от более крупных литий-ионных ячеек 52 кВт-ч. В отличие от своих конкурентов, которые были разработаны для работы на ископаемом топливе, а также на электричестве, Renault является исключительно электромобилем. Это также самый продаваемый в Европе маленький электромобиль на многие мили.

Визуальные обновления Zoe были незначительными, а фары со светодиодным ореолом — самое очевидное изменение для высокой и узкой машины. Он отличителен, но не так красив, как e-208, который является одним из самых успешных проектов французских фирм в области малых автомобилей, начиная с (шепотом) 205. Визуально раздражают только неуклюжие удлинители колесных арок — хотя, по крайней мере, они функциональны, покрывая более широкая задняя колея, необходимая для размещения литий-ионной батареи.

Renault Zoe

Renault Zoe


Несмотря на то, что его базовая форма наиболее известна, именно Mini привлекает наибольшее внимание: сплавы, разработанные во время сеанса Minecrafting, и лимонно-желтые вставки, по крайней мере, помогают поворачивать головы.

Внутри у Mini есть свои конкуренты, выкованные за качество и атмосферу, безупречная посадка и отделка стандартного автомобиля, усиленная аккуратной «плавающей» комбинацией приборов, сидящей впереди водителя. Там очень мало места. Для водителя и пассажира удобное обслуживание, но в задней части тесновато из-за задней скамьи, поднятой для размещения элементов батареи под ними. Доступ через щель между передними сиденьями и средней стойкой ограничен, а багажник объемом 211 литров не более, чем рудиментарный, особенно при полном зарядном кабеле.

338-литровый багажник Renault — самый большой здесь, на E-208 — 27 литров, в то время как у пассажиров сзади больше места для ног, чем у Mini. Чего они не извлекают выгоду, так это места для головы, опять же из-за высокого положения задней скамьи, вызванной батареей под полом. Это распространяется на передние сидения, то есть вы сидите, а не в Zoe. С другой стороны, возвышенный вид делает Renault наиболее уверенным выбором в городских условиях. Качество улучшилось по сравнению с предыдущими версиями, но все еще есть много твердых и царапин пластмасс, наряду с новыми переработанными тканями и улучшенными экранами TFT.

Ни один из соперников не может подобраться к e-208 в этом отношении. Mini соответствует замалчиванному подходу Peugeot, но ему не хватает гибкости, в то время как его дополнительная жесткость заставляет автомобиль следовать, а не глотать недостатки.

Zoe не так жесток, как Mini, но чувствует себя более хрупким, с разбитыми поверхностями, заставляющими дрожать сквозь конструкцию. Это также более шумно, подвеска клонится и грохочет в знак протеста над поверхностями, которые две другие держат при себе. Он также создает больше шума ветра и дороги, чем два других, что делает его наименее подходящим для дальних поездок.

Это не единственный шум, издаваемый Renault, который на низких скоростях издает странный научно-фантастический звук, похожий на «Dan Dare», призванный удержать пешеходов на ногах. Вне линии более мощный мотор Zoe обеспечивает полезный дополнительный разворот скорости, и, как и у всех электромобилей, есть мгновенное побуждение, и, вплоть до 50 миль в час, Renault чувствует себя быстро разогретым.

Однако его рекуперативное торможение является самым слабым, поскольку даже в режиме «B» замедление не так велико, как в e-208 и Mini, которые могут эффективно управляться как однопедальные машины в повседневной игре в кости. Переключатель, установленный британской машиной для доступа к увеличенному замедлению энергии торможения, является скорее ошибкой, чем две французские машины, которые требуют чуть больше, чем выдвигают рычаг переключения передач на B.


Несмотря на то, что он обладает большей мощностью, чем раньше, 1502-килограммовая Zoe уступает Peugeot для начала и начала работы. Тем не менее, Peugeot не чувствует себя так быстро, как показывают цифры, его впечатляющая утонченность ослабляет некоторые ощущения скорости. Переключение на Спорт снимает некоторое сопротивление с педали газа для более быстрого отклика, в то время как максимальная скорость увеличивается до 93 миль в час, и e-208 становится стартером демона вдали от источников света.

Однако ни один из них не может сравниться с гораздо более мощным Mini для изюминки. Cooper S реагирует на газ с упругой энергией, которая заставляет вас думать, что автомобиль легче, чем есть на самом деле. Опять же, линейная доставка играет здесь свою роль, равно как и мышечная нагрузка в 199 фунтов и самый низкий вес в тесте. Занимательный спорт добавляет большую резкость дроссельной заслонке, в то время как во всех режимах Mini предлагает большую тягу на более высоких скоростях, продолжая ускоряться с разумной силой выше 60 миль в час — хотя с этого момента модель с внутренним сгоранием будет показывать грязную пару выхлопных труб ,

Mini продолжает играть в шоу-бизнеса, когда дороги становятся извилистыми, а версия Electric предлагает щедрые маневренность. Любопытно, что рулевое управление кажется легче, чем у автомобиля ICE, но есть ощущение, что оно быстрое как никогда. Mini ныряет за вершинами с рвением бладхаунда на запахе, и в нем много власти и жесткого контроля над телом, в то время как убийство в середине угла дросселя приводит к сильному сжатию линии, усиливая чувство ловкости.

Zoe чувствует себя невероятно высоко после Mini, почти как внедорожник из-за руля. И в то время как плоские сиденья хороши в круизе, они предлагают небольшую поддержку, поскольку силы на поворотах растут. Zoe цепляется сильнее, чем вы думаете, но безжизненное рулевое управление означает, что это не совсем весело, хотя низкий центр тяжести и приличный контроль над телом позволяют вам преодолевать повороты с уравновешенностью и скоростью.

Вы чувствуете себя лучше, находясь в нижнем подвесном Peugeot, который при первом знакомстве прорезает углы со знакомой французской текучестью. Во всяком случае, рулевое управление, более тяжелое, чем у Mini, немного слишком резкое, но оно точное и имеет приличный передний укус. Толчок сильнее, и самообладание трескается, так как более мягкие амортизаторы не в состоянии контролировать большие движения тела, а нос e-208 шире, чем раньше, тем шире. При поднятии дроссельной заслонки все возвращается на круги своя, но ни одна французская машина не является такой же регулируемой и привлекательной, как увлекательный Mini. Где Peugeot и Renault действительно выигрывают у Cooper S, так это в их способности путешествовать дальше между зарядами.

Tesla Model S 2014 года: будет немного, и у него будет около 60 000 миль на часах, но многие увидят, что это небольшая цена за размещение модного Tesla на их дороге. Это всего лишь 60 кВт-ч версия, но она претендует на 208-мильную дистанцию. Э-э, надежность может быть проблемой, хотя …

Можно утверждать, что дальность еще более важна для небольших автомобилей, которые, вероятно, ограничены городом, где дороги не хватает, а это означает, что вам придется бороться с другими за придорожные зарядные устройства. Реально вы можете сбить около 40 миль от показателей WLTP для всех этих машин. Это приводит к уменьшению реальной цифры Mini к северу от 100 миль, что является бедностью по сравнению с легкими 170 милями — плюс, достижимые в двух других.

Ассортименту Mini также не хватает устойчивости других. Его мили снижаются, когда вы запускаете кондиционер, включаете фары или используете эту дополнительную производительность. Французская пара менее подвержена влиянию, помогая вселить уверенность в том, что вы можете путешествовать настолько далеко, насколько этого требует показания. Тем не менее, никому из нашего трио не нравятся высокие крейсерские скорости, которые видят, как мили падают с расстояния быстрее, чем они катятся под вашими колесами.

Так, где это оставляет нас? Что ж, все осложняется тем фактом, что это три совершенно разных варианта маленького EV, каждый из которых пытается привлечь немного другого типа покупателя. Кроме того, существует непростой вопрос цены: даже в самых простых формах это дорогие супермини, и это учитывает потенциальную «топливную» экономию.

Ассортимент Renault действительно впечатляет, плюс он предлагает достойную практичность. Тем не менее, он не может сравниться с двумя другими по качеству, изысканности или привлекательности для водителя. И он чувствует себя менее дорогим, чем его пара конкурентов, что было бы неплохо, если бы оно не стоило дороже, чем их купить. Менее дорогие версии Zoe имеют больше смысла, чем эта GT Line.

Cooper S ощущается как не что иное, как премиум-продукт, и для удовольствия от вождения он на голову выше остальных, плюс 24 900 фунтов стерлингов за модель начального уровня, что он является чуть ли не самым доступным. Тем не менее, это ограничено этим диапазоном и интерьером, который является слишком бижутерием, чтобы удвоить его, как того требуют случайные водители семейных транспортных супермини, — с точки зрения пространства это скорее конкурент Volkswagen e-Up.

Пежо? Что ж, это самый привлекательный пакет, обеспечивающий аккуратный баланс между практичностью и дальностью действия Renault, а также качеством и изысканностью Mini. Нет, это не самое захватывающее вождение, но оно обладает наиболее равномерным распределением талантов и требует гораздо меньшего количества компромиссов — и для автомобильной общественности, привыкшей к неизбежному будущему EV, это хорошо.

Hyundai Kona Electric на 2019 год. Бюджет наших тестовых автомобилей также может купить вам едва использованный Hyundai Kona Electric. Колоссальная 64-киловаттная батарея дает Kona до 279 миль между плагинами, что намного больше, чем у всех остальных. Это также хорошо для вождения, с впечатляющими характеристиками и точным положением вождения, и прилично оборудованный.

BMW i3 120AH 2019 года. Приблизительно за 26 000 фунтов стерлингов подержанный BMW i3 является хорошим аргументом против абсолютно нового Mini Electric. Например, в 2019 году аккумуляторная батарея увеличенной емкости 42,2 кВт, что означает, что она имеет схожий электрический диапазон, плюс есть задние двери, поэтому он немного более практичен, и его можно быстро заряжать так часто, как вам хочется.

Стандартно Mini может работать как с переменным, так и с быстрым зарядом 50 кВт постоянного тока. Используйте трехконтактную домашнюю розетку, и вы рассчитываете на 12-часовое время зарядки, а это значит, что настенная коробка просто необходима. BP Chargemaster является предпочтительным поставщиком Mini, и за 549 ​​фунтов стерлингов он установит устройство, которое позволит сократить количество заправок до чуть более трех часов. Используйте один из блоков постоянного тока, и вы сможете достичь 80% заряда за полчаса.

Большие батареи в Peugeot и Renault означают более длительное время зарядки — Zoe требуется почти 40 часов от трехконтактного разъема. Вам нужно будет заплатить дополнительно 1000 фунтов стерлингов за вариант быстрой зарядки DC 50 кВт на Renault, но с другой стороны автомобиль поставляется с установленной настенной коробкой мощностью 7 кВт, включенной в цену. В настоящее время e-208 также поставляется с бесплатной установкой на настенный ящик, плюс за 300 фунтов стерлингов вы можете добавить зарядное устройство постоянного тока CCS, которое обладает лучшей в своем классе зарядной способностью 100 кВт, что означает, что 80% мощности будет пополняться за полчаса.

Естественно, все три функции спутниковой навигации позволяют вам добраться до общественной точки зарядки — хотя они не могут сказать вам, будет ли она работать, когда вы туда доберетесь ..

Электрический супермини против двух соперников

Школа профессиональных риелторов в Одессе

На базе компании по продажи помещений — основного на одесском рынке недвижимости, функционирует Школа риелторов, которая готовит грамотных специалистов, знающих и любящих свое дело. Занятия проводятся как для новичков, так для опытных риелторов. Обучение является бесплатным и длится 6 недель. Проходит оно по уникальной методике, которой нет ни в одном другом агентстве недвижимости Украины, что существенно выделяет Школу риелторов Одессы компании «Премьер» на фоне других.

Своими мыслям по поводу того, кто такой риелтор и в чем особенность такой работы, поделился психолог и бизнес-тренер Геннадий Чепурной:

«С одной стороны, риэлтор — это такая же профессия, как и все остальные. С другой, она одна из немногих, где очень высокая конкуренция. Небольшая ошибка и Ваш клиент уже работает с другим риелтором. К примеру, 70% предстоящих встреч с предполагаемым клиентом срываются на первом телефонном разговоре. Поэтому, в данном бизнесе ценится как профессионализм, так и умение обучаться. Но, к сожалению, высших и простых учебных заведений для желающих стать риэлтором, просто нет. Есть масса коммерческих школ и онлайн-тренингов, но они по большей части служат только ширмой для выманивания денег из тех, кто купился на быстрые деньги в риэлтерском бизнесе или думает, что получив диплом, обеспечит себя теплым местом. Даже если специалист сам успешно работает в риэлтерском бизнесе, то еще не факт, что у него есть талант обучать других или его методики будут полезны для Вашего агентства. Потому перспективные компании делают акцент на внутреннее обучение и, в первую очередь, на создание собственной школы кадров.

Работая со многими компаниями в сфере продуктивной коммуникации, свой выбор для постоянного сотрудничества я сделал в пользу компании «ПРЕМЬЕР». Одной из ее особенностей является создание кадровой школы, где готовят профессиональных риелторов только внутренние тренера. Как специалист, который проработал 15 лет с разными компаниями на международном уровне, я уверен, что сам по себе тренинг является не рентабельной формой обучения. Эффективность от него в первые 10 дней, по мнению экспертов, составляет в среднем от 10 до 13%. Через месяц она снижается до 3%. Потому без системы постоянного мониторинга, сопровождения и обучения, риелтор со временем продает недвижимость в Одессе менее успешно, и, наоборот, те ученики, которые вникают в систему знаний и постоянно применяют их на практике, становятся мастерами своего дела и, естественно, финансового дохода. Именно поэтому, приглашаю будущих риелторов в нашу компанию для обучения, и напоминаю, что риэлтерский бизнес не имеет ничего общего с наемным трудом. Это партнерские отношения, где создаются уникальные возможности не только для профессионального обучения, но и для карьерного роста».

Геннадий Чепурной

С Уважением, Геннадий ЧЕПУРНОЙ, психолог, д.п.н. РАЕ, бизнес-тренер, руководитель ЦОТ «Школа эйдотехники», президент Ассоциации развития творческой личности «ВАРТО», ведущий тренер по успешной коммуникации в компании «ПРЕМЬЕР» г. Одесса, председатель оргкомитета Международного Фестиваля образовательных технологий «ПЕРСПЕКТИВА», автор недирективной технологии управления конфликтным ситуациями «СТЭС»

Обширная продажа недвижимости в Одессе!!!

Не уверен в ваших расуждениях. Во-первых — если ты берешь квартиру в Одессе хотя бы под 10 процентов годовых, то через 10 лет ты должен будешь выпатить уже две стоимости квартиры, через 20 три стоимости, серез 30 4 стоимости квартиры. Теперь возьми свою зарплату и посчитай сколько лет ты будешь платить. Думаю будет не менее 10 лет т.е. минимум две квартиры ты должен будешь заработать к этому времени. Теперь посчитай затраты на жену и ребенка (заметь что жена не будет работать лет 10 скорее всего), так что зарплату раздели на три, и соответвенно увеличь время выплаты ипотеки. Т.е. на заработку картиры уйдут десятки лет, ты до конца жизни будешь платить и не факт что выплатишь. Все это время квартира будет не твоя, ты там будешь на полуптичьих правах, вслучае задержки выплаты банку — идет пеня. За большой долг квартиру смогут отобрать. Бросить и перехать в другой город тебе будет тяжело, потому что там придется снимать квартиру + платить за ту квартиру в твоем городе. Двойные траты. В итоге, ты как дурак носишь в своей голове иллюзии что что то там твое, хотя нечего твоего по сути нет. И привязан как крепостной к этой квартире на всю жизнь. И вечно кому-то должен.

По поводу аренды квартир, сколько народ обжигался, и все равно находятся, те кто снова и снова, клюет на такие разводы.Я когда беру «Авизо» и смотрю раздел аренда квартир, видно сразу,где развод,а где нет.У меня был случай,я своему другу рассказала историю, как развели подругу с квартирой.Типа ты платишь деньги,и тебе дают список квартир, а ты начинаешь звонить, а там, либо, никто трубку не берет,либо постоянно занято и т.д.в итоге ни квартиры, ни денег.Он выслушав,какой он сделал из этого вывод, не понятно,раз пошел точно в такое же агенство и заплатил денег.Маклер(мнимая) назначила ему место встречи,типа пойти посмотреть квартиру, и просто не появилась, и на звонки не отвечала.И меня удивило,когда не давно подруга рассказала точно такую же историю,я была уверена,что народ не поведется уже на такие уловки.хотя и по новостям передавали.Так это сьем обычной квартиры, здесь еще копейки, а если дело касается сдачи офисов или продажи…

ха.. я когда квартиру искал.. там тоже побывал..(но денег не дал самое интересное.. у нас сотрудник когда искал квартиру таки повелся.. я грю ему.. это развод.. он типа та не не может быть.. короче он 2 недели подряд уже и ругался и звонил и ходил.. все без толку вот так то

100%, мне такие маклера не попадались.Один раз попалась маклерша, которая запуталась в клиентах, и пригласила в одно и тоже время двоих сразу….но выкрутилась….

Свежак история. Я вчера звоню по такому обьявлению -1 комнатная квартира на Поселке с мебелью, телевизором, холодильником, кабельное ну и прочее. Аренда 750 грн в месяц. заманчиво? Звоню типа риэлтору — она грит, что надо к ней приехать — приезжаю. С большим трудом нахожу «офис», где сидит дядька охраник, спрашиваю риэлтора — он показывает рукой на белую дверь — я вхожу, а там не комната, а коридор в котором накурено как в курилке. Увидев меня две молодые девушки бросили сигаретки и спросили, чем могут помочь. ну я говорю, что мол квартиру хочу снять. и тут начался развод… Вы платите 300 гривен — мы даем вам телефоны и вы тут же на месте созваниваетесь с хозяином. на вопрос мой — а почему она не может поехать вместе со мной на показ — ответ был просто гениальный — а у нас мало сотрудников и я не выезжаю на объекты, аренда которых меньше чем 300$ в месяц! Ну дальше я уже сидел и как говорится «дурака включал» что типа мне все нравится, но у меня просто с собой нету 300 гривен. Я вышел — сел в машину и уехал прочь от этой галимой конторы. а адрес этой конторы ул. Толстого 32, название не могу сказать — так как вывески нет, опознавательных знаков тоже.

Taliban таких агенств в газете видно сразу, у них номера телефонов в основном городские, мобильных не пишут.И самые низкие цены на квартиры и это со всеми удобствами, мебелью и техникой, естессно многие клюют.Я ради интереса как-то позвонила, попросила встретиться по указанному адресу в газете,так она мне еще и нагрубила, чего эт она типа должна ехать.

у меня был такой скандал с маклершой.. созваниваюсь.. а она такая.. типа а у вас хоть деньги с собой.. я грю.. падаждите.. я деньги конечно с собой беру.. но хотелось бы посмотреть эту квартиру и еще варианты если есть.. а она.. типа я че должна на вас время тратить.. я грю.. ты че ахренела козлина.. млин.. неужели за 150 баксов нельзя приехать в другой конец города.. короче послал я ее.. воть.

У меня была история с покупкой квартиры .Все нормально подъезжаю к дому номер дома номер квартиры , захожу меня ждут , квартира свободная , хороший ремонт , сантехника , отделка , столярка . полы , окна вобщем все как положено , и цена приемлемая , нормальная мне тогда так казалось . Все бумаги в порядке . Беру с собой юрка , едем на биржу , регим и оформляем сделку . Вобщем все отлично .
Приезжаю я вечером в уже свою квартиру , а там какоето лицо непонятно откуда появившееся , Ну я понял сразу чтото не то . Представился , человек в ответ тоже .
Принес паспорт , показывает я смотрю квартира та , а номер дома другой . Ну думаю приехали блин . Короче купил я квартиру в бараке , без ремонта без ничего , за приличные деньги . Вот так вот
Так что господа не стесняйтесь спрашивать у соседей , номер квартиры , и номер дома )

Точно подмечено… порой риелторы себя так нагло ведут, что хочеться выдворить вон…

Вчера в маршрутке один такой вещает в трубку: «Нет, за тысячу гривен я ничего показывать не буду… Поднимай цену… Пофиг с кого»

А потом, как это бывает, тебе перезванивает милая барышня и говорит: «Ну вы понимаете, хозяева передумали у них в последний момент шото там случилось и теперь это стоит дороже». Вот вроде не очень афера, а все равно обидно

Хотелось бы несколько слов сказать по поводу махинаций…
Дело в том,что на данный момент законодательство Украины имеет массу погрешностей и прорех,поэтому даже то,что называется «законным» может быть абсолютно не логичным.
Получение разрешения на строительство и для одноэтажной дачи и для многоэтажного бизнес-центра имеет одинаковую схему, но частнику заплатить около двух тыс.у.е. не так просто,как,допустим,зарубежным инвесторам…Это порождает нахалстрой, который так же не имеет чёткой схемы согласований и стоимость узаконения плавающая и колеблющаяся…И кроме того,по решению суда не всегда возможно оформить документы на право собственности…
Я говорю это к тому,что даже действуя «законными путями», можно увязнуть в получении документов на долгие годы…

Я все прекрасно понимаю. Но у них другого выбора нет. Чем они будут привлекать клиентов? Стабильность никто обещать не может — ибо не от них это зависит. Поэтому, сначала высокие ставки, потом их постепенное снижение, вместе со ставками по кредитам, потом уже можно будет о чём-то говорить. Долго и тернисто…Свежие факты про недвижимость,блог Одессы

Я же не сказал, плохо это или хорошо. Говорю, что другого пути нет. Если есть — расскажите, ибо я его не знаю — не ахти какой эксперт.

Аренда квартир в Одессе,лучшие предложения недвижимости!!!